Telemetria de frota: o que é e os indicadores que mudam a operação

Rastreamento responde onde o veículo está. Telemetria responde como ele está sendo usado: rotação do motor, consumo, velocidade, frenagem, tempo parado com o motor ligado. Uma frota pode ter rastreador há anos sem nunca ter feito telemetria, e é aí que costuma estar o dinheiro que ninguém vê.

Este artigo explica de onde vem cada dado, quais indicadores valem o esforço e como começar.

De onde vem o dado

• GPS do rastreador: posição, trajeto, velocidade, paradas. Todo rastreador entrega.
• Entradas do equipamento: ignição, porta, tomada de força, um sensor de temperatura. Dependem de instalação.
• Rede interna do veículo: o caminhão moderno tem uma rede (CAN) por onde o motor, o câmbio e o painel conversam. Os fabricantes europeus de caminhão padronizaram uma interface de leitura para gestão de frota, o FMS-Standard, que entrega consumo, rotação, horas de motor e outros dados sem improviso. Em veículo sem essa interface, a leitura depende de modelo e ano.

Quanto mais fundo o dado, mais o indicador vale e mais a instalação importa.

Os indicadores que mudam a operação

Consumo (km/L). Quilômetros rodados divididos pelos litros abastecidos, por veículo e por motorista. É a base de tudo, e costuma revelar diferenças grandes entre motoristas na mesma rota.

Marcha lenta. Tempo com motor ligado e veículo parado, dividido pelo tempo total de motor ligado. Motor ligado parado queima combustível e acumula horas de manutenção sem produzir um metro.

Excesso de velocidade. Tempo ou número de eventos acima do limite da via ou da regra da empresa. Pesa no consumo, no desgaste e no risco.

Frenagem e aceleração bruscas. Eventos por 100 km. É o indicador de condução que mais se relaciona com pneu, freio e acidente.

Tempo em cliente. Da chegada à saída de cada cerca. Revela onde a frota perde horas esperando, e alimenta a cobrança de estadia; veja a regra das 5 horas.

Disponibilidade. Dias ou horas em que o veículo estava apto a rodar, sobre o total. Separa o problema de manutenção do problema de programação.

Custo por quilômetro. A soma de combustível, manutenção, pneu, pedágio e custo fixo, dividida pelos quilômetros. É o número que o financeiro entende e o que justifica o resto.

Por onde começar

O erro mais comum é ligar cinquenta gráficos no primeiro dia. Ninguém olha, e o projeto morre por falta de uso. Um caminho que funciona:

1. Escolha três indicadores ligados a uma dor concreta. Se o combustível é o maior custo, consumo, marcha lenta e velocidade.
2. Meça um mês sem mudar nada. Essa é a linha de base; sem ela, nenhuma melhora é provada.
3. Defina uma meta e uma conversa. O indicador só muda comportamento quando alguém conversa com o motorista sobre ele, com o dado na mão.
4. Só depois acrescente o próximo indicador.

Telemetria e o motorista

Telemetria não é punição automática. O dado mostra padrão, e padrão se corrige com treinamento, rota melhor ou ajuste de programação. Frota que usa o indicador só para multar o motorista perde o motorista bom e ganha o que aprende a enganar o sensor. A mesma lógica vale para câmera na cabine; veja videotelemetria.

Onde a IoTData entra

Posição, velocidade, horímetro e entradas do equipamento chegam à plataforma pela rede de celular ou pela rede satelital DG, com cercas e alertas por e-mail e WhatsApp. A leitura da rede interna do veículo é definida no levantamento, conforme a frota. Veja rastreador satelital e gestão de frotas.

Fontes: FMS-Standard (interface de dados para gestão de frotas dos fabricantes europeus de veículos comerciais); definições usuais de indicadores de gestão de frotas.